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Francesco Zanotti
La tesi che voglio proporre all’attenzione del lettore è brutalmente semplice.
Non ha vinto nessuno. Due classi dirigenti (quella FIAT e quella Sindacale) hanno scelto di scontrarsi. Così hanno aggravato il problema e sono riusciti a nascondere a tutti quella grande opportunità che è costituita dalle nuove conoscenze disponibili per costruire una nuova impresa e nuovi mercati, per ripensare in modo radicalmente diverso dal passato alle sfide del cambiamento strategico ed organizzativo. E per impostare in modo radicalmente diverso l’annosa, dibattuta, ma mai vinta sfida della rappresentatività.
is the "proof" of my thesis. Which begins with telling a story ...
It is said that in a large engineering company we fosserodue workers at each change of gear for a certain machine bogged down in lengthy and difficult discussions. For every viewer of these matters of disputela contenderesembrava always very weak. Immediately he felt that the juxtaposition of content was just a tool for esprimereil that these two people felt uncomfortable in relating with each other.
This controversy points generated problems not only in productivity, but also safety and product quality.
In every working day "trouble" of this type if it showed galore, in every corner of the organization. Just to give some more examples, but really just someone different opinions, but rigid and ideological, which led to clashes continue; waste generavanopregiudiziali ideological anti-business attitudes, desires for self-realization he vents in breach of the rules, including security mechanisms such as research by the negative social scapegoat, the formation of closed groups, defensive.
All these "troubles" were the most important cause of low productivity, poor security, poor quality. As they say today, these grains were the most significant obstacle to the acquisition of competitiveness.
As this company has tackled the problem?
He began by thinking that an organization is made up of two parts.
A formal part, made up of agreements, rules, procedures and controls. It 's the most visible, but it is not the only one. Could esserel'unicase si potesse ridurre tutto a procedure, cioè se si riuscire a prescrivere tutti i comportamenti delle persone. Ma questo è ovviamente impossibile.
Allora l’organizzazione formale costituisce, in realtà, solol’ambiente in cui si sviluppa una organizzazione spontanea che viene creata, forse non nella consapevolezza, ma nella sostanza, liberamente dalle persone. Il management decide l’organizzazione formale, le persone, inconsciamente, ma sostanzialmente, decidonoautonomamente come vivere all’interno di questa organizzazione formale.
L’energia che nutre questo emergere dell’organizzazione spontanea è il need for self-realization of individuals.
All grains that occur every day quell'impresastavano to indicate that this spontaneous emergence of self-organization was very messy. It was this disorder that generavasia problems of productivity, quality of sicurezza.In substance that company had understood that if you let the energies of people to express themselves without a guide, the result is an organization that carries spontaneous leenergie people towards disorder organization.
How to turn this mess in order?
La prima soluzione che viene in mente (quella che sta tentando di applicare Marchionne)è quella di aumentare la funzionalità dell’organizzazione formale, renderla più precisa, più dura. Ma si tratta di una soluzione controproducente. Infatti, visto che non si può arrivare a determinare i singoli comportamenti delle persone, “ottimizzando” (in realtà, irrigidendo) l’organizzazione formalesi ottiene solo il risultato di ridurre gli spazi di libertà delle persone. Questa riduzione non smorza l’energia, la voglia di auto realizzazione delle persone. Ed allora, all’interno di quegli spazi ridotti, aumenta il rischio chele personesisfoghino energies of conflict among the workers, with the Heads, with the company as a whole. Try to contain an explosive mixture in a container: not prevent it from exploding, the only encouraged to do more damage.
short, trying to steer through all the formal organization, instead of improving productivity, it gets worse, worse at the same time, quality and safety.
We try to reread the story FIAT in the light of the reflections that have arisen within the engineering company (and who do nothing but acknowledge validity of the results of the current organizational sciences). ... The will of the FIAT is certainly to increase the productivity, quality and safety. But he does trying to improve the efficiency of the formal organization. The method as claimed Toyota looks for men and enhance their participation, but, really, just trying to put the energies of people in a formal organization decided from above.
The consequence is to degrade the capabilities of the organization voluntary and, therefore, the "operation" of the organization overall.
Unfortunately, the union has not challenged the fundamental vision of the organization that is trying to apply Marchionne, asks him not only to apply it so hard.
Giulio Sapelli summarizes all these observations with a different language, but very effective: "The costs of control in a factory in revolt, again, are very high, while the organizational solidarity greatly reduces this type of problems.. "
Having said all this begs a question: if the goal is to increase productivity, security and quality (the three objectives are never antagonistic) then why the Fiat executives and unions have not caused another to examine the failures of the spontaneous organization and seek a solution to them?
It 's a question, a concern which we do not have an answer.
And many other questions, concerns and comments "emerge" FIAT deal with the case from a strategic point of view, but because this spasmodic need for productivity and quality?
The vision and strategy that are driving the market Marchionne and that he uses to justify the need for an organization (formal, though) hardest are radically wrong. Even some 'trivial. It is precisely the banality of a bell'indizio little significance.
His vision, in fact, that is, banaleappunto, which is repeated every day for the market: increased competition, it must become more competitive, so you need to increase productivity.
The way chosen by Marchionne for increasing productivity, as I said, è quella del“macho management” (maggiore durezza di comando e controllo) ed è, come ho cercato di dimostrare, contro producente.
Ma ora voglio illustrare come sia l’obiettivo stesso della competitività ad essere controproducente . E’ figlio di una analisi strategica “antica”. Credo che se il Sindacato antagonista volesse davvero contrastare Marchionne non danneggiando coloro che crede di difendere dovrebbe contestare i presupposti strategici da cui parte Marchionne.
Inizio con una domanda che nasce spontanea: ma se l’obiettivo è quello to become more competitive, because we want to achieve by copying the methods of production of major world players, namely the Toyota? If you copy the strongest competitor, it is intended to be his follower, not to compete with him.
But let's be naughty and directly address this question, the crux of competitiveness.
The first observation of a general nature to do is that any competitive strategy in the black hole finishes the battle of the price from which no one gets out alive. The events themselves Pomigliano demonstrate this thesis.
Tutti sanno che a Pomigliano, due o tre anni fa, si è già tentata una rivoluzione. Si è chiuso lo stabilimento per due mesi, si sono avviate attività di ristrutturazione fisica e di formazione delle persone che sonocostate più di 100 milioni. Ma sembra che i risultati non sia bastati. Oggi è necessario un ulteriore inasprimento della qualità della vita e del lavoro che costerà 700 milioni. Sarà la “soluzione finale”, l’investimento finale? No di certo! A breve ne serviràun altro perché i concorrenti non staranno certo fermi.
La strategia della competitività è intrinsecamente conflittuale. The assumption that there is a blanket that is shrinking and that the problem of negotiation between capital and labor and to compete on the declining resources produced by the company.
If the strategy of competitiveness is counter productive as other strategy is that possible?
To answer this domandacerchiamo to understand why the car market has become so competitive.
The car market is so competitive because everyone believes that the ruolo funzionale e sociale dell’automobile non possa cambiare . In sostanza tutti sembrano credere che la civiltà umana sia arrivata, per quanto riguarda il trasporto individuale, alla fine della sua evoluzione: abbiamo imparato a desiderare, costruire ed usare questo tipo di auto in questo modo e faremo così fino alla fine dei secoli. O allo spegnersi del sole. O, più verosimilmente, all’esaurirsi del petrolio.
Oggi è doveroso cominciare ad immaginare un nuovo utilizzo ed un nuovo significato del trasporto personale e dell’auto che ne è lo strumento principale. Se si abbandona la vecchia ideologia dell’auto, allora si iniziano a progettare auto completamente new. And the competition is trivially avoided: the others to remain "leticia" do better in the car have less meaning and, therefore, will be sold and paid less and less.
It 's a strategy that would define "business" and not "competitive."
I can argue that the Fiat has begun a process of innovation to the car. I believe, however, that has tended only to technological innovation (eg innovation in engines because it pollute less and consume less). It has tried a single innovation stilistica con la nuova 500. Ma anche questa innovazione stilistica ha prodotto soloun oggetto post-moderno che non propone una nuova visione della vita e della società come, invece, ha proposto la vecchia 500.
Detto diversamente: con la tecnologia e lo stile non si rivoluziona il mercato. Si respira qualche boccata d’aria fresca nell’atmosfera mefitica della competizione, ma non gli si sfugge, né si riesce a domarne la continua escalation che porta a dover vivere in un ambiente di business di irragionevole durezza.
Ma, come è possibile rivoluzionare il mercato ? Trovare un sistema di prodotti (un sistema, non uno solo) che possa essere il simbolo di una società prossima ventura, migliore di quella attuale, come hanno fatto tutti gli imprenditori di successo?
E qui ritorna in ballo la figura dell’Operaio con una funzione assolutamente inedita.
Per progettare un’innovazione sociale e non tecnologica è necessario delegare questo compito non a tecnologi, sociologi o ricercatori di mercato, ma ad attori che, opportunamente preparati ed assistiti da tecnologi, sociologi e ricercatori di mercato,possono più facilmente legarsi al profondo della società per costruire the new way of making cars.
Who vivedentro the deep belly of society (and in the case of the Fiat company of half the world) are its workers. is to them that, properly trained and guided, Fiat should give play to the company's processes and deep sense of redesign and functionality of the car.
So set the strategic problem is no longer a problem but an opportunity . An opportunity to start building full of items at value of existing cars. Built by the same people who have inspired the design.
If the worker buys a strategic-planning, then the problem of representation arises in a radically different way. This is not to rip (by workers) to power management that does not want to give up. It's about creating the conditions for workers can be motivated to really play their role and strategic planning.
as the workers, it must also involve strategic and project stakeholders.
In this way you get as a "byproduct" la costruzione di una vera e propria rete di supporto allo sviluppo strategico organizzativo dell’impresa. Tra gli stakeholders ne voglio citare uno importante, ma dimenticato: i Risparmiatori che sono, insieme agli Operai, coloro che sopporteranno una probabile crisi sistemica futura della FIAT se si continua in una visione meccanicistica dell’impresa. Credo che il futuro rapporto tra Capitale e Lavoro dovrà essere costituito da una forte alleanza di sviluppo tra Risparmiatori ed Operai.
Ma come si fa a realizzare questo processo che somiglia ad un sogno ? Ecco servono una nuova cultura e nuovi metodi di governo (di management). Essi sono oggi available, although virtually unknown. Derived from the sciences of complexity. In particular, from the "core generator" of a new science of complexity that is quantum mechanics. Through the new sciences of complexity, quantum-inspired, you can really transform an executive class in a class project and then realized that before. And the ruling class in a class that is capable of guiding the design process and social construction. That go well beyond the instrumental contribution of World Class manufacturing processes.
reflecting on everything I wrote, I believe that a conclusion is inevitabile: un reale e sostanziale cambiamento strategico ed operativo della FIAT deve iniziare da un reale e sostanziale cambiamento della cultura delle due classi dirigenti che ora si confrontano. Non si tratta di scegliere tra un innovatore (Marchionne) e i conservatori della FIOM. Credo che dobbiamo aiutare tutte e due i contendenti a superare quella cultura vetero-industriale che li accomuna.
Forse, invece di tanti riferimenti culturali complessi, bastava riferirsi alla saggezza popolare: l’esempio trascina. Vuoi guidare un cambiamento epocale? Realizza prima tu un tuo personale cambiamento epocale.
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